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voyage-voyage
Un grand salut au temps des diligences
La pause du repas au parcours avait quelque chose d’essentiel et de plaisirs

C’est devenu un arrêt obligatoire aux stations d’autoroute
Le plaisir en moins> juste se baffrer au plus vite et faire faire un pipi au chien
Rien d’autre n’a l’aspect d’un voyage agrémenté, du bonheur d’être arrivé en ce lieu
(voir, la fameuse boutique du terroir> En cela, remercions la compagnie des autoroutes)
!!!
———————-
Afin d’être positif, vis-à-vis des Sociétés d’Autoroute, je préconise que la pause Repas, se situe par une annonce de lieux de restauration en auberges avoisinantes.
*, **, *** seraient les plus appropriées!
A suivre.

LA voiture électrique mérite un « grand débat » à partir d’interrogations légitimes…
La finalité constatée par chaque citoyen est la simple pression Gouv -dans l’esprit de remettre à Bruxelles, sa copie du ‘plan Energie-Climat 2050’ – qui se fait attendre-lol.
L’association Energie-Climat cible particulièrement l’automobile (la vache à lait). Mais l’énergie est surtout un enjeu d’autonomie, et l’importation de pétrole pèse sur le budget-Point.

Un grand MAIS, (à l’aspect cornélien pour nos Politiques)
Les mines d’extraction > au Lithium-ion, ont aussi leurs limites de ressources sur un marché qui explose! Le recours aux batteries présente un bilan comparable au pétrole -Les fumées émises en moins, mais le recyclage des montagnes de batteries en plus.

« En réalité, une batterie d’électrique dure au mieux 10 ans. » non sans considérer son efficacité qui va décroissante… En effet, certains arguent quant à sa durée de vie limitée, d’autres assurent que vous avez le temps d’user votre véhicule avant d’arriver au bout d’elle-même. sic.
Ce dont les loueurs ont parfaitement conscience est la valeur restante, à lui attribuer aux termes de 3, 5, 8, et 10 ans (?)

Ceci étant, il nous reste à évaluer le coût d’utilisation des fameuses batteries

LOCATION ou ACHAT ?

. LA LOCATION:
Certains concessionnaires comme Renault ont un système de location obligatoire; Tant il est impossible d’enlever la batterie sans passer par le concessionnaire, votre contrat vous impose de faire une sorte de location/achat.
Le prix d’une location dépend de votre kilométrage annuel.
Pour 20 000 kilomètres par an, comptez 1200 euros de location et 300 euros de recharge.
Pour 5000 kilomètres par an, comptez 600 euros de location et 100 euros de recharge.
A l’achat une batterie coûte entre 6 000 et 7 000 euros, selon la marque de la voiture. Le plus gros problème est celui de l’amortissement. Comme pour un diesel, plus vous roulez et plus la location devient intéressant-(Ici encore, rien n’est prouvé )
Le hic, c’est que plus vous avez besoin de rouler et plus le temps de charge devient contraignant et devient lourd à l’immobilisation.
Si vous choisissez la location plutôt que l’achat, vous devez alors vous orienter vers un modèle qui le permet; en effet, tous les constructeurs ne proposent pas le système de location sur tous les véhicules proposés sur le marché.
Renault l’impose mais d’autres ne le permettent pas; C’est le cas de la BMW i3 ou de la Mercedes B Electric Drive, par exemple.
Pour remplacer votre batterie qui aurait perdu sa capacité, vous devez prendre contact avec votre concessionnaire et faire jouer la garantie s’il y a lieu ou non de demander son remplacement.
Une batterie louée vous sera remplacée en-dessous de 80 % de sa capacité. Il en va de même pour une batterie achetée chez Nissan, à condition que vous n’ayez pas parcouru plus de 100 000 kilomètres et que votre voiture ait moins de 5 ans.

La location est une nébuleuse dont le client ressemble fort à un pigeon !

. L’ACHAT:

Ici les bases commencent à être mieux connues (quoi que, la discrétion des Constructeurs s’applique à la puissance réelle développée -f~V*A-)
TABLEAU indicatif (basé sur un prix du kWh en heure creuse de 0.09 € TTC-dixit: évolutif)
Etude4
Le coût d’une batterie LI-ion neuve est de l’ordre de 7000 € -pour une durée de vie moyenne annoncée de 10 ans-
La décote estimée à 5 ans est de ~4000 € (la fiabilité devenant incertaine vers la tendance de fin de vie)
Pour une revente à 5 ans et 75000 Kms parcourus, considérons au tableau, le modèle Berlingo Citroën
. type électrique> Coût indiqué: 1.27 € TTC/100 Kms
(résultat du tableau 70,5×0,09€/500x100Kms= 1,27 € ‘le facteur autonomie est primordial’ )
soient pour 75000 kms> 1,27×750= 952,50 €
. Type à carburant GO> Coût de la consommation moyenne: 5litres aux 100Kms>
5×1,40= 7€ TTC, soient pour 75000 Kms>7×750= 5250 €
GAIN différentiel: 5250-952,50= 4 297,50 € « A soustraire la vénalité de batterie, vieille de 5 ans »>4297,50-4000 = 297,50 €

Ainsi donc le bénéfice lié à l’électrique est quasi nul:
[et même négatif, si l’on tient compte auprès du Fournisseur électrique, d’un abonnement individuel surdimensionné, à l’installation d’une prise de recharge et de l’option heures creuses]
PS: les conditions de recharge public, en parking, sont encore plus défavorables.
NB
* le gain peut aussi être calculé dans le cas du véhicule à l’essence.
* Le calcul ne peut être présenté dans la circonstance de recharges dite rapides, qui n’est qu’un palliatif d’urgence…destructeur de durée de vie de la batterie.

Primes

Ajoutons au maigre salaire du travail: une prime
Cette dernière revient à dire:
– Une récompense, une gratification, une gracieuse dotation….
en soit, une aumone aux pauvres
Les intentions GOUV seraient de récompenser le travail par des dotations exceptionnelles
La valeur du travail se doit d’être rénumérée dans une grille de salaire
POINT

CANCER because

 

WCD18_WB_345SI les adjonctions d’adjuvants aux produits alimentaires restent dans les normes UE pour chacun des produits, il n’en reste pas moins que l’addition, à la consommation journalière de chacun, est une somme de cancer plausible,
Sans pouvoir en estimer toutes conséquences de combinaisons conduisant à un cancer assuré.
Les Industriels de l’alimentation sont assassins (les combinaisons d’adjuvants leur permettent seulement un profit conjugué dans l’ aliment)
Voir post:https://jmcideas.files.wordpress.com/2017/12/etiquette1.jpg
Le nombre de nouveaux cancers ne cessent de grandir, jusqu’à 400 000 par an, en France.
Quel en est le coût de l’assurance à la Sécurité Sociale?
La valeur d’un traitement anti-cancéreux se situe à hauteur de 50 000 à 90 000 € par personne
Les nouveaux traitements CART-T se situe plutôt à hauteur de 320 000 à 350 000€ par personne = Une barrière qui s’annonce aux soins
Les firmes pharmaceutiques entendent un retour sur investissements de recherche – Quand bien-même, une collection de dons publiques abondent à une somme conséquente de quelque 10 millions d’€.
Serait-ce utile de confronter la recherche à la production de nouveaux médicaments?
La licence d’un médicament revient inévitablement à la firme de production pharmaceutique, et ceci pour 60 ans, qui leur fut accordée!
La rente est une mine d’or de capital industriel.
Il n’en va pas moins un enrichissement privé, sachant fort bien déléguer tout son investissement à un quelconque laboratoire dont elle a acheté un intérêt spéculatif dans une start-up délocalisée! ie: ‘Kite Pharma’

D’où comment faire du malheur de santé, une mine de rendement financier
L’UE, comme, en toute chose, ne saurait contrarier, les bénéfices de Sociétés néfastes.
> Prochain article « La pêche électrique intensive »

Inimaginable

La dote qui se doit d’être attribuée à la compagne de Jeff BEZOS quant à son divorce de Mackensie: Quelque 60 milliards d’euros !!!
60 milliards, c’est justement le nombre d’affamés sur la planète!
A cette ignominie il faut ajouter ce cas:
L’excentricité d’un extraordinaire personnage, [Ken Griffin] capable de se construire un quadruplex en étages de 2 100 m² dont 16 chambres, 17 salles de bains, cinq balcons, surplombant Central Park, dont il n’occupera occasionnellement que 100 m² !!
La démo de la théorie du ruissellement est là, à tous les étages

sniff

Côte du chef « Salt Bae »

ET, ce dernier amusement en vogue dans la Jetset: ‘Comment pouvoir dépenser 1 million de $ par jour’ ?? -Placer sur la table des convives, à coté de la poivrière et de la salière, un moulin à poussière d’or -Dixit Ribery et son entrecôte couverte d’or-!

Les milliardaires croissent à la mesure des peuples qui s’appauvrissent.

La reflexion est en 3 parties, ci-dessous
———————————————–
La transition énergétique ne serait-elle pas trop brutale? dans le sens où les technologies apportées ne satisfont que partiellement à une énergie dite gratuite
– Eolien où l’ arrêt de production se situe à hauteur de ~20% ! -Le seuil de vent nécessaire à la rotation est une variable qui se doit d’être améliorée = volant d’inertie
– Photovoltaïque où le relais passe par un stockage électrique en batteries dont la valeur du stockage est une variable intrésèque à leur perte de capacité.
————————————————
Revenons à l’ automobile ‘tout électrique’ dont le concept n’est pas abouti, non plus:
L’hybride actuel semble une solution transitoire, à ceci près, que le concept se doit d’être inversé de cette façon:
> Un moteur de propulsion principal « électrique » auquel il conviendrait d’ajouter un moteur thermique auxiliaire !!
Ce petit moteur secondaire à carburant (du type électrogène) viendrait uniquement permettre de maintenir une recharge de batteries, autonome!
La ressource de ce moteur, déclenchée au seuil d’alerte de puissance des batteries, n’a d’autre fonction que de prolonger l’autonomie du véhicule.
-Dont le point critique est une immobilisation intempestive pour recharge-

Ainsi, La transition est soft au passage fatal à la borne
= Transition douce [Puis-je oser l’option dans ‘mon Lépine’?]
—————————————
UNE autre innovation qui prolonge le réseau de fourniture électrique:

Les Sociétés de l’éolien, aux points de production, ne peuvent-elles pas implanter des stations de recharge de véhicule ? -La fourniture au réseau ne concernerait pas uniquement un appoint à RTE & Enedis.
A suivre

LES BOURSES

> Les places boursières font du yoyo, dans une synchronisation quasi exacte.

Une chute des indices de Wall-Street et ce sont des conséquences ailleurs…
Comment interpréter cette influence de l’effet papillon?
De premier abord, par le mimétisme qui s’emploie tant la panique se diffuse!
Cependant, il convient d’en analyser la cause première
> Les mouvements de capitaux sont de grande ampleur, dont nul ne peut dire qui en sont les commanditaires
1- L’effet papillon n’est autre qu’une opération parfaitement orchestrée
Elle s’appuie, à n’en pas douter, sur les directives des rentiers du capital!

2- A tout globuleux investisseur, il ne peut être déclaré, ni la première motivation, ni l’intention
cours2
Ce qui se traduit, communément pour les chroniqueurs spécialisés par:
 » La bourse est actuellement instable » -sic-
 » La conjoncture n’est pas favorable » -sic-
 » Leurs analyses vont même jusqu’aux G10,G20 & Ententes cordiales » -sic-
 » Même les Opérateurs sont dans l’incertitude » -sic-
Nul doute que les traders, eux-mêmes, peuvent y perdre très gros-sic-

Ne soyons pas dupe, les mouvements de bourse ont un intérêt majeur: Celui d’être profitable aux initiés-

MAIS le délit d’initié ne s’applique pas à tous

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