TESTS de POLLUTION automobiles

« Le Ministère de l’Ecologie met en place un système scientifique, de contrôle pour identifier s’il y a des équipements frauduleux sur un véhicule.
La voiture étudiée fait partie d’un lot de dix véhicules sélectionnés par une société de location !
 »
La procédure de contrôles est en cours d’élaboration -en labo d’essai-dans un premier temps puis -sur piste par la suite- et c’est bien sur piste que la réalité des rejets sera démontrée in-fine -sur une variété de véhicules, choisis par les loueurs !
Une VW au banc
Pour la véracité d’un test de pollution universel et fondateur, il appartiendrait que la voiture compte une base minimale de kms au compteur !
La contestation apparaîtra dès cette origine des véhicules:
Il est plus qu’incertain que le véhicule d’essai ait obtenu les garanties suffisantes d’une conduite appropriée, dès sa sortie d’usine.
-C’est dire si ce choix ne peut-être convaincant !
On n’oserait même penser que le chauffeur lambda ait utilisé la voiture d’un loueur, à titre d’essai (sur piste) -pour en connaître les limites !
Ces véhicules sont-ils représentatifs de ceux, sortis de chaîne, flambant neufs?
Les constructeurs vont en avaler leur chapeau ! 😀

PS: Où le bas blesse
C’est dans la taxe (et la remise) appliquées au degré de pollution des véhicules (voir en comment)

 

Un commentaire

  1. Le taux de CO2 émis se trouve sur la carte grise en rubrique V7
    1. Véhicule réception communautaire (rubrique K faisant apparaître n° de réception européen
    – exemple :
    e1*95/54*0036*00) avec un taux supérieur à 200 g/km de CO2
    La méthode de calcul de la taxe est proportionnelle et fonction du nombre de g/km de CO2. Elle se décompose en deux tranches d’imposition :
    – entre 200 et 250 g/km la taxe s’élève à 2 € par gramme au-delà de 200 g/km
    – au-delà de 250 g/km la taxe s’élève à 4 € par gramme au-delà de 250 g/km
    + le montant dû pour la 1ière tranche

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