♪ De…Dit…Dont…Du…DA! ♪

LA voiture électrique mérite un « grand débat » à partir d’interrogations légitimes…
La finalité constatée par chaque citoyen est la simple pression Gouv -dans l’esprit de remettre à Bruxelles, sa copie du ‘plan Energie-Climat 2050’ – qui se fait attendre-lol.
L’association Energie-Climat cible particulièrement l’automobile (la vache à lait). Mais l’énergie est surtout un enjeu d’autonomie, et l’importation de pétrole pèse sur le budget-Point.

Un grand MAIS, (à l’aspect cornélien pour nos Politiques)
Les mines d’extraction > au Lithium-ion, ont aussi leurs limites de ressources sur un marché qui explose! Le recours aux batteries présente un bilan comparable au pétrole -Les fumées émises en moins, mais le recyclage des montagnes de batteries en plus.

« En réalité, une batterie d’électrique dure au mieux 10 ans. » non sans considérer son efficacité qui va décroissante… En effet, certains arguent quant à sa durée de vie limitée, d’autres assurent que vous avez le temps d’user votre véhicule avant d’arriver au bout d’elle-même. sic.
Ce dont les loueurs ont parfaitement conscience est la valeur restante, à lui attribuer aux termes de 3, 5, 8, et 10 ans (?)

Ceci étant, il nous reste à évaluer le coût d’utilisation des fameuses batteries

LOCATION ou ACHAT ?

. LA LOCATION:
Certains concessionnaires comme Renault ont un système de location obligatoire; Tant il est impossible d’enlever la batterie sans passer par le concessionnaire, votre contrat vous impose de faire une sorte de location/achat.
Le prix d’une location dépend de votre kilométrage annuel.
Pour 20 000 kilomètres par an, comptez 1200 euros de location et 300 euros de recharge.
Pour 5000 kilomètres par an, comptez 600 euros de location et 100 euros de recharge.
A l’achat une batterie coûte entre 6 000 et 7 000 euros, selon la marque de la voiture. Le plus gros problème est celui de l’amortissement. Comme pour un diesel, plus vous roulez et plus la location devient intéressant-(Ici encore, rien n’est prouvé )
Le hic, c’est que plus vous avez besoin de rouler et plus le temps de charge devient contraignant et devient lourd à l’immobilisation.
Si vous choisissez la location plutôt que l’achat, vous devez alors vous orienter vers un modèle qui le permet; en effet, tous les constructeurs ne proposent pas le système de location sur tous les véhicules proposés sur le marché.
Renault l’impose mais d’autres ne le permettent pas; C’est le cas de la BMW i3 ou de la Mercedes B Electric Drive, par exemple.
Pour remplacer votre batterie qui aurait perdu sa capacité, vous devez prendre contact avec votre concessionnaire et faire jouer la garantie s’il y a lieu ou non de demander son remplacement.
Une batterie louée vous sera remplacée en-dessous de 80 % de sa capacité. Il en va de même pour une batterie achetée chez Nissan, à condition que vous n’ayez pas parcouru plus de 100 000 kilomètres et que votre voiture ait moins de 5 ans.

La location est une nébuleuse dont le client ressemble fort à un pigeon !

. L’ACHAT:

Ici les bases commencent à être mieux connues (quoi que, la discrétion des Constructeurs s’applique à la puissance réelle développée -f~V*A-)
TABLEAU indicatif (basé sur un prix du kWh en heure creuse de 0.09 € TTC-dixit: évolutif)
Etude4
Le coût d’une batterie LI-ion neuve est de l’ordre de 7000 € -pour une durée de vie moyenne annoncée de 10 ans-
La décote estimée à 5 ans est de ~4000 € (la fiabilité devenant incertaine vers la tendance de fin de vie)
Pour une revente à 5 ans et 75000 Kms parcourus, considérons au tableau, le modèle Berlingo Citroën
. type électrique> Coût indiqué: 1.27 € TTC/100 Kms
(résultat du tableau 70,5×0,09€/500x100Kms= 1,27 € ‘le facteur autonomie est primordial’ )
soient pour 75000 kms> 1,27×750= 952,50 €
. Type à carburant GO> Coût de la consommation moyenne: 5litres aux 100Kms>
5×1,40= 7€ TTC, soient pour 75000 Kms>7×750= 5250 €
GAIN différentiel: 5250-952,50= 4 297,50 € « A soustraire la vénalité de batterie, vieille de 5 ans »>4297,50-4000 = 297,50 €

Ainsi donc le bénéfice lié à l’électrique est quasi nul:
[et même négatif, si l’on tient compte auprès du Fournisseur électrique, d’un abonnement individuel surdimensionné, à l’installation d’une prise de recharge et de l’option heures creuses]
PS: les conditions de recharge public, en parking, sont encore plus défavorables.
NB
* le gain peut aussi être calculé dans le cas du véhicule à l’essence.
* Le calcul ne peut être présenté dans la circonstance de recharges dite rapides, qui n’est qu’un palliatif d’urgence…destructeur de durée de vie de la batterie.

Répondre

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l'aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Photo Google

Vous commentez à l'aide de votre compte Google. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l'aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l'aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

Connexion à %s

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur la façon dont les données de vos commentaires sont traitées.

%d blogueurs aiment cette page :