♪ De…Dit…Dont…Du…DA! ♪

Archives de la catégorie ‘Actualités’

Planète MER: Exploitation

LA MER, svp, excusez l’aspect exclusif envers les tergiversations UE, criticables
. Espaces & Distances des côtes
. Quota de pêches/ # éspèces
. # autorisations de fermes aquatiques
TOUTES ces réglementations n’ont d’action que sur un marché mareilleur intrésèque à nos côtes.
Elles ne sont appliquées que partiellement et ne correspondent que difficilement à l’étiquetage final, à l’étalage de la distribution
Où se situe le problème?
> Aux zones libres de pêches
En soit, où tout est permis
. Les filets pélargniques, dont la taille diffère, d’une côte à l’autre.
. L’électrocution (technique nouvelle) de ramassage total

Pêche électrique

LA HONTE DE LA PECHE, telle que pratiquée, revient aux bâtiments industriels [ pour toujours davantage de profits]
Nos Organismes UE, semblent bien complaisant envers ces exploitation massives
La pêche électrique est interdite en Europe depuis 1998. Mais en 2007, des dérogations ont été accordées par la Commission européenne pour la Mer du Nord. Chaque Etat membre de l’UE peut équiper en électrodes jusqu’à 5% de sa flotte de chalutiers à perche, et d’après la Commission européenne, « la tension réelle entre les électrodes ne doit pas excéder pas 15 V ».
= Une hérésie totale, dans les faits (concernant la pêche Nordique)
Résulat d’éléctrocution- brûlures
838_738_poissonmarquerouge

> Certaines espèces sont désormais totalement tuées, à tout jamais
Conclusion: On ne peut faire confiance, aux commissions de l’UE, pour élaguer des pratiques, néfastes à tous!
« Parfois jusqu’à 60% de la pêche peut être rejetée dans la mer, à cause de l’électrocution »
Votre vote prochain, à des élections de représention sur ce sujet, devra-t-être intransigeant.
= Interdiction totale
[L’EU est une malédiction au bien-être de tous]

Au final, le consommateur est le dindon, mais croyez bien que l’assistance à la poissonnerie se dégrade!

 

 

LITHIUM: Nous y sommes…

La bataille ne fait que commencer pour son approvisionnement -Certains pays tentent déjà de ne pas subir le marché (boursier) du Chili, de l’Australie, la Chine, etc… et des recherches sont menées ailleurs > Cela ne vous rappelle pas une certaine ruée vers ‘le pétrole’ ?
Le Portugal vient d’envisager des extractions en la région de Barroso-Le désastre écologique sera là encore plus destructeur des surfaces agricoles! (10kg de lithium exige 150 hectares de fouille) -La population s’inquiète, à juste titre, de son environnement et de sa qualité de vie réputée.(élevage pastoral)

Barroso-Nord Portugal
L’exploiteur Savannah compte fortement sur un appui Gouvernemental, imposé en 2020 !! Un pays sans pétrole, sera peut-être un pays avec lithium.
En matières de pollution -air, eau, sonore, le désastre ne se réduira pas à un oléoduc dans le désert.
Pas seulement, d’autres matières fossiles sont bien nécessaires aux ‘batteries’
Ainsi le serpent se mord la queue
En faisant ‘fausse route’, la voiture électrique ira au fossé.

PS: La crise d’un marché libre ne sera même pas maitrisée, à l’image des Organisations # OPEP,#…

LABELS

Les labels
Tout, pratiquement tout est soumis aux labels
Ces offices de cotation, par centaines, influent et dirigent la vie de tous
Leur pouvoir est dans l’existence de l’incertitude de confiance que l’on peut accorder à son choix et en toute chose.
A l’origine le fameux NF (essentiellement valable, par des dispositions techniques précises )
Auquel s’ajoute (par voie Gouv)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_labels_et_protections_officiels_français
Auquel s’ajoute un aperçu des labels disponibles
https://www.bing.com/images/search?q=label+de+qualit%c3%a9&id=D77DC92139C0BC7086AE5FA4B158A68241F81A80&FORM=IQFRBA
Enfin, les labels sont une calamité, tant est la norme naturelle qui devrait s’appliquer.
Inutile de les gratifier -Ils ne sont représentatifs que d’une hypothétique valeur qui leur est propre! correspondante à leur propre chartre d’une application parfois douteuse!
Le label a quelque peu remplacé le ‘Trade Mark’ de confiance.
C’EST DIRE, si l’apposition d’un label -vérifié ou pas- est d’ une quelconque véracité ?
TOUT est soumis au label
(Les fromages, les gîtes, les plages, les habitations, la literie, le pain, etc…, et toute sorte de facture industrielle….se reporter ci-dessus)
Le nettoyage de nombre de ces organismes qualificatifs qui utilisent la malhonnêteté, s’impose.

Sachant que l’honnêteté de tout commerce –règle de base universelle – passe par une équivalence d’échange de qualité appréciée- point.

Citation

sortie – exit

Référence à l’auteur -Gilles Labruyère-via sortie – exit

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Copy my comment:

REMARQUE-assez peu acceptée par tous- et pourtant: D’où vient la source des malheurs?
Entre-autres objets, la boite, et le reste… Ce sont tout simplement le fruit des Industriels, qui ne se penchent sur l’aspect écologique, que sous la contrainte d’indices obligatoires = Rejets, indices énergétiques, taxe au recyclage, valorisation des invendus etc… et la toute dernière mesure qui leur est cruelle: Interdiction de la touillette en plastique!
Pourquoi l’incrimination faite aux consommateurs, quand notre choix, ne peut être, que se porter sur des produits + ou – polluants!
[mais les lobbyistes Industriels veillent à ne pas cesser l’intoxication planétaire ! la Chimie est bien présente à leur coté]
PHYLO, chacun ne fait que des efforts à éliminer ce que d’autres fabriquent sans vergogne!

Merci G L de me permettre ce post

Ajoutons un ex typique: Les cartouches d’imprimante-par milliard: Pourquoi ne pas créer le réservoir d’encre remplissable? > La consommation de cartouches offre la machine quasi gratuite -et pire, pourquoi réparer une machine qui ne vaut rien-sinon la jeter?(cherchez l’erreur).

 

 

Dégustation animale


Le test est flagrant de proposer à votre chat une appréciation de produits alimentaires proposés -parmi toutes marques…
Le résultat sera montré par le dispositif ci-dessous pour # mets dits: au Lapin, au boeuf, à l’agneau, au poisson, etc… (# légumes)

Une seule des gamelles aura sa préférence immédiate
Mais ceci reste fort subjectif: Serait-ce l’odorat ou la saveur, ou la texture ou autre, qui l’emporte?
Quant à son choix définitif, est-ce le plus favorable à sa santé?
On peut en douter tant la composition peut être modifiée de façon artificielle et chimique. Ce test est bien évidemment pratiqué par les industriels de produit pour animaux (PUB TV)
Une constatation saute aux yeux: Renouvelez le test à quelques mois d’intervalle, pour les mêmes produit, et le choix de votre chat pourra être différent!
En conclusion, sur le temps, la constance de qualité revient à quelle Marque: ????
HiHi, Il peut vous rester quelques boites, définitivement refusées par votre chat!
D’où le label à instaurer

.0: Non probant
.1: Jamais apprécié
.2: moyennement apprécié
.3: Toujours apprécié

PS: S/entendu, comme à tout service de labellisation, un profit financier y est à faire!

Repas en diligence

voyage-voyage
Un grand salut au temps des diligences
La pause du repas au parcours avait quelque chose d’essentiel et de plaisirs

C’est devenu un arrêt obligatoire aux stations d’autoroute
Le plaisir en moins> juste se baffrer au plus vite et faire faire un pipi au chien
Rien d’autre n’a l’aspect d’un voyage agrémenté, du bonheur d’être arrivé en ce lieu
(voir, la fameuse boutique du terroir> En cela, remercions la compagnie des autoroutes)
!!!
———————-
Afin d’être positif, vis-à-vis des Sociétés d’Autoroute, je préconise que la pause Repas, se situe par une annonce de lieux de restauration en auberges avoisinantes.
*, **, *** seraient les plus appropriées!
A suivre.

Véhicules électriques…le point écologique et économique

LA voiture électrique mérite un « grand débat » à partir d’interrogations légitimes…
La finalité constatée par chaque citoyen est la simple pression Gouv -dans l’esprit de remettre à Bruxelles, sa copie du ‘plan Energie-Climat 2050’ – qui se fait attendre-lol.
L’association Energie-Climat cible particulièrement l’automobile (la vache à lait). Mais l’énergie est surtout un enjeu d’autonomie, et l’importation de pétrole pèse sur le budget-Point.

Un grand MAIS, (à l’aspect cornélien pour nos Politiques)
Les mines d’extraction > au Lithium-ion, ont aussi leurs limites de ressources sur un marché qui explose! Le recours aux batteries présente un bilan comparable au pétrole -Les fumées émises en moins, mais le recyclage des montagnes de batteries en plus.

« En réalité, une batterie d’électrique dure au mieux 10 ans. » non sans considérer son efficacité qui va décroissante… En effet, certains arguent quant à sa durée de vie limitée, d’autres assurent que vous avez le temps d’user votre véhicule avant d’arriver au bout d’elle-même. sic.
Ce dont les loueurs ont parfaitement conscience est la valeur restante, à lui attribuer aux termes de 3, 5, 8, et 10 ans (?)

Ceci étant, il nous reste à évaluer le coût d’utilisation des fameuses batteries

LOCATION ou ACHAT ?

. LA LOCATION:
Certains concessionnaires comme Renault ont un système de location obligatoire; Tant il est impossible d’enlever la batterie sans passer par le concessionnaire, votre contrat vous impose de faire une sorte de location/achat.
Le prix d’une location dépend de votre kilométrage annuel.
Pour 20 000 kilomètres par an, comptez 1200 euros de location et 300 euros de recharge.
Pour 5000 kilomètres par an, comptez 600 euros de location et 100 euros de recharge.
A l’achat une batterie coûte entre 6 000 et 7 000 euros, selon la marque de la voiture. Le plus gros problème est celui de l’amortissement. Comme pour un diesel, plus vous roulez et plus la location devient intéressant-(Ici encore, rien n’est prouvé )
Le hic, c’est que plus vous avez besoin de rouler et plus le temps de charge devient contraignant et devient lourd à l’immobilisation.
Si vous choisissez la location plutôt que l’achat, vous devez alors vous orienter vers un modèle qui le permet; en effet, tous les constructeurs ne proposent pas le système de location sur tous les véhicules proposés sur le marché.
Renault l’impose mais d’autres ne le permettent pas; C’est le cas de la BMW i3 ou de la Mercedes B Electric Drive, par exemple.
Pour remplacer votre batterie qui aurait perdu sa capacité, vous devez prendre contact avec votre concessionnaire et faire jouer la garantie s’il y a lieu ou non de demander son remplacement.
Une batterie louée vous sera remplacée en-dessous de 80 % de sa capacité. Il en va de même pour une batterie achetée chez Nissan, à condition que vous n’ayez pas parcouru plus de 100 000 kilomètres et que votre voiture ait moins de 5 ans.

La location est une nébuleuse dont le client ressemble fort à un pigeon !

. L’ACHAT:

Ici les bases commencent à être mieux connues (quoi que, la discrétion des Constructeurs s’applique à la puissance réelle développée -f~V*A-)
TABLEAU indicatif (basé sur un prix du kWh en heure creuse de 0.09 € TTC-dixit: évolutif)
Etude4
Le coût d’une batterie LI-ion neuve est de l’ordre de 7000 € -pour une durée de vie moyenne annoncée de 10 ans-
La décote estimée à 5 ans est de ~4000 € (la fiabilité devenant incertaine vers la tendance de fin de vie)
Pour une revente à 5 ans et 75000 Kms parcourus, considérons au tableau, le modèle Berlingo Citroën
. type électrique> Coût indiqué: 1.27 € TTC/100 Kms
(résultat du tableau 70,5×0,09€/500x100Kms= 1,27 € ‘le facteur autonomie est primordial’ )
soient pour 75000 kms> 1,27×750= 952,50 €
. Type à carburant GO> Coût de la consommation moyenne: 5litres aux 100Kms>
5×1,40= 7€ TTC, soient pour 75000 Kms>7×750= 5250 €
GAIN différentiel: 5250-952,50= 4 297,50 € « A soustraire la vénalité de batterie, vieille de 5 ans »>4297,50-4000 = 297,50 €

Ainsi donc le bénéfice lié à l’électrique est quasi nul:
[et même négatif, si l’on tient compte auprès du Fournisseur électrique, d’un abonnement individuel surdimensionné, à l’installation d’une prise de recharge et de l’option heures creuses]
PS: les conditions de recharge public, en parking, sont encore plus défavorables.
NB
* le gain peut aussi être calculé dans le cas du véhicule à l’essence.
* Le calcul ne peut être présenté dans la circonstance de recharges dite rapides, qui n’est qu’un palliatif d’urgence…destructeur de durée de vie de la batterie.

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